Переезд не переехать

При повороте переехать с одной стороны дороги на другую - проблема. Между рельсами образовалась наледь, и не всякая машина может взять штурмом снежный бугор.

Впрочем, протестует не только техника, но и водители с пассажирами. Легковушки на путях усиленно буксуют, безуспешно пытаясь стронуться с места. Автомобиль приходится откапывать и толкать. А трамваи в это время выстраиваются в очередь. Среди ненормативной лексики звучит вопрос: КТО все-таки должен чистить трамвайные пути?

- По "Правилам благоустройства..." содержанием и поддержанием путей в надлежащем техническом состоянии должен заниматься АО "Трамвайный парк", то есть мы, - говорит генеральный директор предприятия Анатолий Успенский. - И мы это делаем. У нас есть три снегочиста, 1 грейдер, два легких трактора... Естественно, техники не хватает. Обращаемся в другие предприятия, платим деньги, чтобы они помогали нам бороться со снегом. Ежемесячно такая санитарная очистка обходится нам в 2,5 млн тенге. И расчистка идет каждый день. Если бы мы не чистили, то уже были бы барханы.

Однако с тем, что содержание путей полностью передали на баланс трамвайного парка, Анатолий Успенский категорически не согласен. Он проводит сравненме со своими коллегами, осуществляющими перевозки на бензине. Автобусному парку дороги чистят за счет бюджета. А трамвайные пути, согласно Правилам дорожного движения, также относятся к дороге. Но их должен чистить исключительно трамвайный парк.

- Я понимаю озабоченность автовладельцев, но содержать пути в идеальном состоянии силами одного нашего предприятия невозможно, - продолжает Анатолий Анатольевич. - Этим должны заниматься специализированные организации, а наша главная функция - перевозка пассажиров. Мы согласны чистить обособленные трамвайные пути (то есть там, где не ездит автотранспорт). Но большинство путей по городу - совмещенные. Автомобили ездят, делают накат, после чего между рельсами образуется так называемая губа. А чистить в конечном счете все приходится нам!

Ирина КРАСКОВА